Verschiffung von Dubai nach Port Klang Malaysia (Stand Dezember 2022)
Ich habe viel recherchiert, das braucht echt viel Zeit, aber um es vorweg zu nehmen, es lohnt sich. Online findet ihr viele Anbieter von Verschiffungen. Als Abfahrtshafen kamen für mich Muscat / Oman und Dubai in Frage. Das hatte Auswirkung auf den weiteren Reiseverlauf auf der Arabischen Halbinsel.
Am Ende von 2 Tagen Arbeit, hatte ich 6 Anbieter recherchiert, angeschrieben oder angerufen. Den Hinweis auf 2 Anbieter habe ich von Passanten erhalten, die sich an meinem Stellplatz eingefunden hatten, um mit mir zu quatschen. Das sind wertvolle Kontakte, weil dort direkt Personen hinterstehen. Zu einem dieser „persönlichen Kontakte“ bin ich direkt am nächsten Morgen gefahren. Nachdem ich die ersten Angebote im Postfach hatte, bekam ich erstmal Schnappatmung. 3500 und 4000$, ohne die Kosten in Port Klang. Ist das ähnlich Haifa, kommen da nochmal 600€ drauf. Ich also hin zu ….
Frightcare, 1313, Mai Tower, Al Nahda 1, Whats App: +971562116659 (Rania Ashraf), http://www.freightcare.ae/
Das Gespräch erwies sich, aufgrund der persönlichen Empfehlung und Ankündigung meines Besuches, als sehr viel versprechend. Man sollte im Vorfeld alle Dokumente fotographieren, denn ab jetzt läuft alles über Whats App, alles! Ganz wichtig, alle Seiten des Carnets, auch der Rückseite.
2 Tage später das Angebot, 1850$ exklusive Port Klang, sonst alles drin. Na bitte geht doch, Happiness.
Ein weiteres Angebot für 3450$ kommt rein. Aus Muscat bekomme ich erst Angebote, trotz Nachfrage, nachdem alles gebucht war – schade.
Aber es geht noch besser. AL MASA Shipping, Mr. Basheer, https://www.almasa-shipping.com/contact, Whats App +971506356907
Mr Basheer, hat sein Büro im Customs Service Dubai. Das scheint die erste Adresse zu sein, denn hier finde ich auch Büros aller shipping componies wieder. Hier kann man im direkten Kontakt seine Angebote einholen, das hätte ich vorher wissen sollen.
Adresse: Al Fardha, Dubai Customs, 773J+8M8 – Al Mina, Büro 40
Sein Angebot: 1550$ exklusive Port Klang- Bingo. Hinzu kommt, das Herr Basheer unglaublich nett ist, und immer kurzfristig auf meine Whats App Nachrichten geantwortet hat.
Die Abfahrt des Schiffes ist immer Mittwochs, bei mir war es der 4.1.23. Nach Abgabe des Autos mit allen Originalpapieren und Schlüsseln, erfolgt die Verladung in den Container in der Regel 2 Tage später, wenn der Dubai Customs alle Unterlagen geprüft und freigegeben hat. Die Zeit dafür nicht zu knapp einplanen, Herr Basheer hat mit seiner Erfahrung aber alles geprüft und die Unterlagen übergeben. Alles wurde von ihm nochmal fotographiert und zur Vorprüfung an den Customsservice gewhatsapped.
Auto vorbereiten
Das Dach wurde abgeräumt, alles seefest im Inneren verstaut. Von den verschlossenen Bereichen mit den Wertsachen habe ich Fotos gemacht und Herrn Basheer geschickt – zur Vorsicht falls der Zoll wissen will was darin ist.
Für die Befestigung im Container habe ich alle Schekel montiert, damit die Kollegen nicht lange suchen müssen, sondern direkt Anschlagpunkte haben, und die Richtigen.
Batterien müssen abgeklemmt werden, dazu habe ich eine Anleitung geschrieben, Werkzeug dazugelegt und alles so vorbereitet und beschriftet, damit es möglichst einfach und sicher ist. Denn die Überraschungen habe ich, und nicht die Arbeiter im Hafen Dubai.
Abschied
Ich vereinbare einen Termin mit Herrn Basheer zur Übergabe. Vor dem Customs Gebäude gibt man den Schlüssel und das Fahrzeug ab. Im Büro alle Originaldokumente, das Geld und ganz wichtig, eine Adresse und Telefonnummer in Malysia, damit die Dokumente per Kurier dorthin geschickt werden können. Nachdem ich dann in Malaysia eingereist bin, habe ich meine malayische Nummer weitergeleitet. Die Kuriere arbeiten nicht mit ausländischen Nummern, sie benötigen immer eine lokale Nummer, die deutsche Nummer ist wertlos, Mail geht auch nicht. Wenn was ist, wollen sie sprechen. Dann kann ich gehen, das war es für mich. Am Nachmittag wird der Henry vom Parkplatz geholt und in einen sicheren Bereich im Hafen abgestellt.
Zusammenfassend, die Dokumente die benötigt werden:
- Reisepaß, mindestens 6 Monate gültig,
- Fahrzeugschein national und international
- Carnet auf dem unbedingt auf der Rückseite Malaysia stehen muss
- Ort der Fahrgestellnummer, am besten mit Foto
Fahrzeug in Port Klang aus dem Hafen bekommen
Um es vorweg zu nehmen, es ist eine Katastrophe. Aus 10 Tagen Verspätung sind 19 geworden. Das Schiff auf dem Henry transportiert wurde gehört zur Reederei ONE Line. Eine gute App hilft den Weg des Schiffes zu verfolgen (ONE – Ocean Network Express). Al Masa hat keine eigenen Schiffe. Ob es besser geklappt hätte bei einem Brooker zu buchen der über eine eigene Flotte verfügt, kann ich natürlich nicht beurteilen. Über die App konnten wir dann auch sehen, dass aus dem direkten Weg Dubai – Klang eine Tour mit weiteren Stationen unter anderem Singapore geworden ist. Die Verzögerung geht natürlich zu Lasten meines Budgets, insbesondere Übernachtungen und Transport. Aufgrund der günstigen Preise für Essen, fällt das Fehlen der Küche nicht so stark ins Gewicht.
Die erste Anlaufstelle in Malaysia ist natürlich der Agent der euch hilft den Wagen aus dem Hafen zu bekommen. Al Masa arbeitet mit Johann Freight Logistics zusammen.
Lot 3, Lengkuk Gerudi, Off Jalan Pelabuhan Klang Utara, 42000 Port Klang, Selangor Darul Ehsan, Malaysia, Tel 0331670325
Aber anders als in Israel wussten man hier nichts von mir. Angeschrieben über die offiziellen mail Adressen Enquiry@… und Johann@… von der Homepage, gesendet 2 Wochen vor der Ankunft Henrys, wurden bis heute nicht beantwortet. Ein Anruf brachte mich dann zu meinem „Import shipping agent“ Yen. Jetzt hatte ich eine Ansprechpartnerin, knapp eine Woche vor Henrys Ankunft im Hafen. Aber sie konnte mir weder die einzelnen Schritte der Prozedur erklären, noch war sie in der Lage mir kurzfristig ein Angebot zu machen, um vor der Ankunft so viel zu erledigen wie möglich. Dann hat es doch noch geklappt mit einem Angebot, unverbindlich per mail, knapp 600€, damit hatte ich gerechnet. Das offizielle Angebot belief sich dann auf knapp 900€, 2 Positionen hatte sie vergessen. Nochmal auf die Suche nach einem Agenten zu gehen, wollte ich mir nicht antun. Übergabe Bargeld und des Original Carnets fanden eine Woche nach Ankunft von Henry statt. Jetzt mussten wir auf die Aktivität des Zolls warten. Der konnte aber nicht aktiv werde, weil die shipping Dokumente der ONE Line Reederei falsch ausgestellt wurden. Ich vermittelte zwischen Al Masa in Dubai, Johann Freight in Klang und der Reederei in Indien, die die Korrektur vornehmen musste. Trotz Wochenende in Dubai lag die Korrektur am Freitagabend vor. Am Samstag konnten die Papiere durch Yen für den Zoll vorbereitet werden.
Die Zuständigkeit des Zolls im Hafen scheint über alle Disziplinen zu gehen. Sie brauchen den internationalen Führerschein, wollten das ICP haben, bevor der Wagen freigegeben werden kann, obwohl JPJ mich informierte, dass sie die letzte Institution in diesem Zirkus sind.
Ich habe nochmal darauf hingewiesen, dass meine Anwesenheit beim Öffnen des Containers notwendig ist, um die ganzen Dinge die sich im Auto befinden dem Zoll notfalls zu zeigen. Einen Tag später wird eine Liste der Teile die sich im Wagen befinden benötigt. Hatte ich zum Glück fertig. In Dubai sagte man mir, bei RoRo müssten alle privaten Teile aus dem Auto genommen werden, bei Containerverschiffung kann alles drinbleiben. Wieder einen Tag später erfahre ich, ich müsste alle privaten Sachen im Auto separat deklarieren. Darum wollte ich so früh wie möglich eine Checkliste haben.
Verstörend ist, dass nicht nur alles kleckerweise bei mir ankommt, sondern widersprüchlich zu anderen Aussagen und scheinbar ohne systematisches Zusammenspiel der beteiligten Akteure. Die Rechnung zahle ich in Form von Übernachtungs- und täglichen Stellplatzkosten für den Container im Hafen, 15€ pro Tag. Die Systemlosigkeit bindet mich aber auch an den Dunstkreis vom Hafen, da ich jederzeit bereit sein muss, um zu liefern oder vor Ort zu sein. So vergeht Tag um Tag.
Parallel dazu versuchte ich eine Versicherung zu bekommen. Ich habe mich wund recherchiert. Bin in jedes Büro gelaufen das auf unserem Weg lag. Am Ende blieben 2 Agenturen übrig.
https://www.libertyinsurance.com.my/
Liberty konnte mir kein Angebot unterbreiten bevor das gestempelte Carnet des Zolls vorlag.
https://www.tokiomarine.com/country-selector.html
Frau Lim Chooi Hong, novarisk.bill@gmail.com Büro im: https://www.crystalcrownpk.com/
Sie hat kein Werbeschild mit Tokio Marine an der Tür, nicht verwirren lassen.
Tokio Marine / Frau Lim hat mir innerhalb eines Tages ein Angebot erstellt mit Hilfe des ungestempelten Carnets. Das ist der Vorteil, wenn man face to face ein Gespräch führt. Frau Liam hat ihr Büro im Crystal Crown Hotel. Alles konnte in Ruhe besprochen werden, und Frau Liam schien sehr kompetent zu sein, was sich auch bestätigt hat. Ich hab ihr erklärt, dass ich einen Schutzbrief habe, der mein Fahrtzeug so ein bisschen absichert, und ich nur eine Haftpflicht brauche, Third Party Insurance. Wir haben deshalb den Fahrzeugwert minimiert auf 10000€, um den Beitrag zu reduzieren. Den Antrag hat sie an JPJ zur Prüfung geschickt. Bereits am Nachmittag hatten wir das o.k. Blöd, Fahrzeuge die erstmalig in Malaysia durch JPJ registriert werden, können keine verkürzte Laufzeit bekommen. Der saure Apfel ist ein Jahresbeitrag von 296€. Nach Südost Asien zu kommen, um das Budget zu schonen? Bisher ohne Erfolg.
Von allen anderen angeschriebenen Versicherungen ist bis heute (22.2.23) keine Info angekommen. Man kann die Online Recherche auf das Identifizieren der Büroadressen beschränken. Alles Weitere dann im persönlichen Gespräch. Ganz wichtig, ich kann hier natürlich nur den Vorgang beschreiben bei Import über einen Seehafen.
Teil 3 der Tortur ist die Lizenz zum Nutzen des Fahrzeugs auf den Straßen Malaysias, ICP International Circulation Permit, zu erhalten. Man bekommt dieses Dokument bei JPJ, angeblich in jeder Geschäftsstelle.
Faktisch kennt sich aber niemand damit aus. Ich war in Klang und Mekala. Folglich musste ich nach Putrajaya zur Hauptgeschäftsstelle.
Im Netz findet man noch Angaben, dass der Automobilclub von Malaysia AAM behilflich ist. Auf Nachfrage wurde ich aber auch an JPJ verwiesen.
Für das ICP ist eine Bestätigung des Zolls und der Versicherung erforderlich. Beides wird papierlos ins System von JPJ eingetragen. Nachdem dies vorlag, macht man sich mit weiteren Unterlagen auf den Weg dorthin.
Die weiteren Unterlagen sind das Formular JPJ 9K, Kopie und Original des internationalen Fahrzeugscheins, des internationalen Führerscheins und Kopien aller Seiten des Carnets. Der Vorgang ging dann ratzfatz und sehr angenehm und freundlich von statten. Damit der einzige Vorgang im Gesamtprozess der funktioniert hat.
Das ICP muss zusammen mit dem Versicherungsnachweis beim Fahren immer mitgeführt werden. Die Gültigkeit des ICP ist begrenzt auf 3 Monate oder für die Dauer der Versicherung.
Mit dem internationalen Führerschein in Kombination mit dem nationalen Dokument ist es nicht erforderlich ein IDP zu beschaffen, International Drivers Permit. Liegt der internationale Führerschein nicht vor bekommt man das IDP ebenfalls bei JPJ.
Noch ein wichtiger Punkt: Ohne eine lokale Telefonnummer ist man aufgeschmissen. Internationale Nummern werden nicht akzeptiert. Ich hätte nicht mal meine Dokumente aus den Emiraten bekommen, wenn der Paketdienst mich nicht lokal erreichen kann.
Wiedervereinigung
Am Montag 20.2 haben wir, wie oben bereits angesprochen, darüber diskutiert, dass der ganze private Kram im Auto, eigentlich nicht im selben Container sein darf wie der Henry. Am Donnerstag den 23.2 sitze ich beim Frühstück, plane mein Wochenende außerhalb Port Klang, denn Hoffnung hatte ich nach den Ankündigungen vom Montag keine, klingelt das Telefon. Yen am anderen Ende. Der Container steht auf dem Hof der Spedition, ich kann den Wagen abholen. Die „Wie kann das sein Frage“ stelle ich mir, lege sie aber direkt zur Seite, einfach absolet. Ich mache mich auf den Weg, packe, rufe Grab und fahre zu Johann Freight. Da steht der Container. Alle SIcherungseinrichtungen noch montiert. Da der Wagen bis an die vordere Containerwand geschoben wurde, kann kein Zöllner die Motorhaube geöffnet haben, um die Chassisnummer zu prüfen. Verrückt, 2 1/2 Wochen Theater, dann steht er einfach da. Die Zündschlüssel waren hinter den Scheibenwischer geklemmt. 19 Minuten hab ich gesucht. Die Batterien nicht abgeklemmt. Starterbatterie tot. Zum Glück habe ich Starthilfe im Auto. Auf Booster gedrückt, Zündschlüssel gedreht, Motor läuft rund an – Hammerteil (DIno Kraftpaket 600). 258 RM muss ich noch zahlen für die längere Standzeit im Hafen. Dann fahre ich vom Hof, einfach so! Neue Batterie ist natürlich fällig 127€ – toll.
Fazit:
Die Einreise nach Malaysia über einen Hafen ist eine Herausforderung für das Nervenkostüm. Einen Agenten zu finden sollte in Klang kein Problem sein. In fast jeder Straße findet ihr shipping Agenturen, die als Dienstleistung auch den Fahrzeug-Import anbieten. Der persönliche Kontakt und das Bauchgefühl sind ein enorm wichtiger Faktor.
Viel einfacher soll es über Landesgrenzen sein. Versicherung und JPJ sollen an jeder Grenze, oder in Grenznähe ein Büro haben. Das haben meine Recherchen ergeben. Bei der Ausreise werde ich darauf ein Auge haben.
Kann ich dem Ganzen etwas Gutes abgewinnen? Angeblich hat ja alles auch eine gute Seite?! Ich denke, wenn ich das alles hinter mir habe, bin ich an der Herausforderung wieder ein Stück gewachsen. Internationale Kompetenz ausgebaut. Werde cooler an die kommenden Grenzen fahren, die nächste Verschiffung organisierter angehen und das große Ganze besser verstehen. Mit klugen Fragen und Anmerkungen einen Beitrag leisten können, um das Grenztheater zu beschleunigen. Es ist auf jeden Fall einfacher als eine deutsche Lohnsteuererklärung zu machen, die steht mir auch noch bevor 😊
immerweiter 